我們說(shuō)下車(chē)用減震器的作用：
可能很多人一直有誤解，以為支撐車(chē)身重量是減震器，其實(shí)不是的，支撐車(chē)身重量的是彈簧，減震器的作用是控制彈簧。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不同路況和車(chē)速變化時(shí)，車(chē)身的重量會(huì)對(duì)彈簧不斷沖擊壓縮，彈簧被壓縮后又會(huì)產(chǎn)生反作用力，這樣導(dǎo)致彈簧蹦蹦跳跳，車(chē)身起起伏伏。減震器有兩個(gè)方向的阻尼力，也就是壓縮和拉伸的阻尼力，它的作用就是控制彈簧，讓彈簧蹦跳的速度變得緩和，從而達(dá)到穩(wěn)定車(chē)身的目的。
下面說(shuō)下傳統(tǒng)減震器與霸哥氮?dú)鉁p震器的區(qū)別：
傳統(tǒng)減震器為降低成本和獲得一般公路的舒適性，一般采用的是最軟而且最便宜的避震器。傳統(tǒng)減震器一般是油氣混合，在減震器內(nèi)部易產(chǎn)生泡沫性，泡沫性嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成減震器在某個(gè)位置失效，在某個(gè)位置會(huì)突然沒(méi)有阻尼，這就是減震器的空程現(xiàn)象，油氣混合導(dǎo)致的泡沫性還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重地嘶嘶噪音。 霸哥公司生產(chǎn)的減震器屬于油氣分離式氮?dú)鉁p震器，油和氣中間有活塞，獨(dú)立分開(kāi)，因?yàn)橛秃蜌馐欠蛛x的，這樣就避免了傳統(tǒng)減震器缺點(diǎn)，它具有持續(xù)性和穩(wěn)定性的阻尼，因?yàn)樾阅芊€(wěn)定，能夠長(zhǎng)期在顛簸路上高速的行駛，還能提高車(chē)上零件的壽命和行車(chē)的安全性。
下面說(shuō)下霸哥公司生產(chǎn)的油氣分離氮?dú)鉁p震器的主要特點(diǎn)：
第一個(gè)特點(diǎn)：
是儲(chǔ)油缸和氮?dú)飧椎牟牧?。一般的油氣分離式氮?dú)鉁p震器的儲(chǔ)油缸和氮?dú)飧锥际怯玫统杀镜蔫F管材料。霸哥公司的減震器，這兩個(gè)核心部件的材料都是用性能優(yōu)越的航空鋁材。鋁和鐵最大區(qū)別是散熱性不同，重量不同，加工成本不同。其中良好的散熱性對(duì)減震器的阻尼能保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，阻尼的穩(wěn)定性是判斷減震器性能的主要標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)外，只有價(jià)格昂貴，賽車(chē)級(jí)別的高端減震器的主缸等重要部件才會(huì)使用航空鋁材。
第二個(gè)特點(diǎn)：
單向或雙向可調(diào)阻尼大小的范圍在國(guó)內(nèi)同行中是最大的。是阻尼力雙向可調(diào)大小，減震器對(duì)彈簧的作用是壓縮和復(fù)原的雙向控制。一般的油氣分離式氮?dú)鉁p震器為省成本或技術(shù)受限，減震器上不能調(diào)節(jié)阻尼大小或者只有一個(gè)方向能調(diào)節(jié)阻尼力的大小。雙向可調(diào)阻尼力，能滿(mǎn)足不同品牌不同剛度的彈簧和適應(yīng)不同路況和不同行車(chē)速度的要求，能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化駕駛。霸哥公司的自行開(kāi)發(fā)的調(diào)節(jié)回彈阻尼大小的結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)首家擁有獨(dú)家專(zhuān)利的技術(shù)。
第三個(gè)特點(diǎn)：
是電子調(diào)節(jié)阻尼的功能，這是國(guó)內(nèi)第一家自主品牌的電調(diào)結(jié)構(gòu)專(zhuān)利技術(shù)。在駕駛室內(nèi)就能輕松調(diào)節(jié)減震器的阻尼。
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