霸哥氮氣減震器改裝越野車底盤在整車品質(zhì)中至關(guān)重要，也是車企造車功底的一大縮影。近幾年，自主品牌在底盤方面的進步可以說是飛躍。市面上不乏底盤技術(shù)領(lǐng)先的自主品牌車型。比如，最近開啟預(yù)售的新國潮智聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5 PLUS，其底盤的操穩(wěn)特性與乘坐舒適性在同級車型中較為突出。今天，我們就重點圍繞底盤，看看霸哥氮氣減震器改裝越野車榮威RX5 PLUS是否能經(jīng)得起考驗。
榮威RX5 PLUS擁有極致舒適性底盤。從設(shè)計之初，上汽榮威底盤開發(fā)團隊就在保證榮威RX5 PLUS具有SUV操穩(wěn)特性的同時，還把精力放在打造底盤行駛質(zhì)感和乘坐舒適性上。那到底是在哪些結(jié)構(gòu)上有著過人之處呢？
前/后Topmount剛度優(yōu)化：榮威RX5 PLUS優(yōu)化了前/后減震器塔頂（Topmount）剛度，消除多余抖動，提高隔震效果，同時改善路噪。
前/后減震器調(diào)校：榮威RX5 PLUS升級前/后減震器調(diào)校，改善Ride品質(zhì)，優(yōu)化沖擊和異響。
前輔簧優(yōu)化：榮威RX5 PLUS減小前輔簧長度，改善沖擊效果。
Ride襯套優(yōu)化：榮威RX5 PLUS優(yōu)化Ride襯套線性段，降低前懸架縱向剛度，提升沖擊舒適性。
刀鋒臂襯套剛度線性范圍優(yōu)化：榮威RX5 PLUS優(yōu)化刀鋒臂襯套線性段，降低懸架縱向剛度，提升沖擊舒適性。得益于此，霸哥氮氣減震器改裝越野車榮威RX5 PLUS的刀鋒臂襯套，能夠很好地吸收來自路面的細碎沖擊，抑制過坎震動，提升車輛緊湊感和乘坐舒適性。
在底盤零部件方面，榮威RX5 PLUS引入純閥片減震器，配合超200組精細調(diào)校，可以有效過濾掉絕大部分的細碎顛簸，打造高級的駕乘感受；減震器上支撐采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔震特性；優(yōu)化襯套細節(jié)設(shè)計，有效抑制過坎震動，更好的平衡舒適性與操控性。
霸哥氮氣減震器改裝越野車榮威RX5 PLUS的轉(zhuǎn)向與操控性能通過了330組參數(shù)標(biāo)定與300小時操控駕駛評估，轉(zhuǎn)向硬件也經(jīng)過了10多種工況分析。同時，其米其林輪胎也歷經(jīng)了100多套輪胎測評。經(jīng)過充分調(diào)校，與全方位、各種附著系數(shù)路面的操控安全驗證后，榮威RX5 PLUS能夠從容應(yīng)對過彎、超車、橫風(fēng)等特殊駕駛場景，以及濕地、雪地、冰面、對開路面等復(fù)雜路況，再加上扎實的底盤與極高的轉(zhuǎn)向精準性，融合三版轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定，能夠為用戶帶來超高駕駛樂趣的同時，保障行駛安全無死角。
從建模到實車模擬，數(shù)百次底盤性能匹配，確保底盤舒適性
榮威RX5 PLUS的底盤從建模到實車模擬，經(jīng)過了40余次性能仿真優(yōu)化、10余次國際頂尖臺架，軍工級傳感系統(tǒng)K&C試驗、超2000小時的臺架試驗，以及600余組懸架性能調(diào)試，實車進行了超5000公里的評估，確保了底盤舒適性。
榮威RX5 PLUS搭載的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，集成三種版本轉(zhuǎn)向手感，可隨心切換，提升駕駛樂趣。其中，輕盈版模式低速輕便，女性用戶也可輕松完成停車挪車，在高速行駛時也不失穩(wěn)定性；舒適版模式下，轉(zhuǎn)向力設(shè)定均衡，能夠較好契合懸架性能，可滿足大多數(shù)人的日常駕駛需求；運動版模式下沉穩(wěn)有韌性，給駕駛者以更直接的轉(zhuǎn)向反饋，隨時帶來賽車級的駕控感受。
榮威RX5 PLUS的底盤架構(gòu)采取前懸架麥弗遜加后懸架刀鋒臂設(shè)計組合，配合全框式副車架，使底盤扎實并兼具良好的柔韌性，為用戶帶來轉(zhuǎn)向舒適、操控隨心、乘坐舒適的高品質(zhì)體驗。再加上輪胎花紋的開發(fā)，榮威RX5 PLUS擁有良好的濕地駕駛與極限抓地特性，即使在突發(fā)情況下，變道也十分容易。經(jīng)過超200萬公里道路試驗以及50余項臺架疲勞試驗，榮威RX5 PLUS的耐久性、行駛安全性得到充分驗證，讓用戶出行更放心。
榮威RX5 PLUS的底盤搭載了增強型前麥弗遜式獨立懸架，采用全新倒三角控制臂結(jié)構(gòu)，保證車身穩(wěn)定性，加強碰撞時安全性，并提高整體剛度；高強度潰縮式前橫梁，能夠加強低速碰撞時剛度，減少低速碰撞時的車身損傷，還能在高速碰撞時吸能，保證車廂內(nèi)用戶的安全；超高效率前橫向穩(wěn)定桿，大幅防止轉(zhuǎn)向側(cè)傾，增強操控穩(wěn)定性；運動風(fēng)格前控制臂設(shè)計，采用橡膠襯套，減少制動時點頭現(xiàn)象，并改善轉(zhuǎn)向時的靈敏性。
【前麥弗遜式獨立懸架】
在常見麥弗遜懸架形式的基礎(chǔ)上，榮威RX5 PLUS還做了細節(jié)優(yōu)化，采用偏心彈簧，可以讓整車在過彎的時候得到彈簧更加準確的支撐，并減小側(cè)向力對減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過彎特性；同時采用倒L型的擺臂設(shè)計，配合高剛度全尺寸副車架，前懸架的側(cè)向剛度更大，側(cè)向力轉(zhuǎn)向更優(yōu)，還給轉(zhuǎn)向機提供了更大的布置空間，從技術(shù)角度實現(xiàn)了精準轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的平衡。
榮威RX5 PLUS搭載后多連桿式獨立懸架，懸掛設(shè)計量身定做，結(jié)構(gòu)緊湊，提高整車有效利用空間，并兼顧優(yōu)良的舒適性和操控性。
【后多連桿式獨立懸架】
具體來看，榮威RX5 PLUS的后多連桿式獨立懸架采用了自定位式車架設(shè)計，減少了日常行駛中形變，增加維修復(fù)原能力；高強度M14螺紋連接，增加接點強度，減少行車時的異響；超高強度刀鋒縱臂，顯著加大車身載荷能力；集成式彈簧隔震墊，節(jié)約式設(shè)計更緊湊，在提高空間利用率的同時，還讓懸架系統(tǒng)更輕量化。此外，榮威RX5 PLUS的后多連桿式獨立懸架，還可實現(xiàn)后輪定位參數(shù)精確調(diào)節(jié)，操控性和行駛穩(wěn)定性更佳，配合高強鋼輕量化設(shè)計，不僅能保證安全，還有效降低能耗。
榮威RX5 PLUS的全框式副車架基于上汽全新SUV架構(gòu)平臺打造，具有優(yōu)秀的側(cè)向剛度，能為擺臂提供更好的支撐，提升車輛的操控性能。同時，該全框式副車架基本上連接了所有懸架部件，能夠吸收行駛過程中的絕大部分震動，最終傳遞到車身上的震動微乎其微，為用戶提供了良好乘坐舒適性。榮威RX5 PLUS的全框式副車架不僅能保證行駛穩(wěn)定性，在發(fā)生意外碰撞時，該全框式副車架還能起到一定的吸能作用，提升車身剛度，增強安全性，保護座艙內(nèi)乘員安全。
榮威RX5 PLUS采用上汽合資品牌同一套試驗體系，經(jīng)過了長達8個月的結(jié)構(gòu)件、軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞等50余項臺架疲勞試驗，使底盤部件的疲勞壽命提升了3.4倍，并經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)耐久、綜合耐久、高速、高溫、高寒、城市工況、壞路工況道路試驗，試驗里程達200余萬公里。同時，榮威RX5 PLUS還通過北美通用權(quán)威認證的試驗場耐久驗證，耐久性能達國際一流水準，長期磨礪使得新車品質(zhì)無懼嚴苛考驗。
【車后部的非常厚實的防撞梁】
【各種管線很規(guī)整】
榮威RX5 PLUS擁有極致舒適性底盤。從設(shè)計之初，上汽榮威底盤開發(fā)團隊就在保證榮威RX5 PLUS具有SUV操穩(wěn)特性的同時，還把精力放在打造底盤行駛質(zhì)感和乘坐舒適性上。因此，在前不久的實際駕駛過程中，榮威RX5 PLUS擁有柔韌沉穩(wěn)的行駛表現(xiàn)、緊湊柔和的沖擊表現(xiàn)、出色的細碎路面震動隔離、流暢受控的車身運動以及優(yōu)異的底盤NVH表現(xiàn)。還有一點不得不說，榮威RX5 PLUS未上市便刷新了熱銷紀錄，在5月10日的薇婭直播中，僅30秒就售罄下架、4180輛被搶訂一空，成為近期大熱的出行國潮單品。新車將在6月上市，霸哥氮氣減震器改裝越野車敬請期待。
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