力爭(zhēng)1/1000秒優(yōu)勢(shì)的競(jìng)技型減震
《SUPER RACING》是霸哥R全面注入過往實(shí)戰(zhàn)上累積的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)而開發(fā)出來的旗艦級(jí)型號(hào)，
兼?zhèn)淙L(zhǎng)調(diào)節(jié)式高調(diào)節(jié)構(gòu)造及16段壓縮/回彈獨(dú)立調(diào)節(jié)，堪稱的上是最高性能型號(hào),
為爭(zhēng)奪1/100以致1/1000秒寶貴圈速而權(quán)力爭(zhēng)持,為求戰(zhàn)勝的全攻型減震。
§ 霸哥R在賽道上發(fā)揮最大潛能之旗艦級(jí)型號(hào)
§ 采用的可獨(dú)立設(shè)定撤稿和彈簧預(yù)壓力之全長(zhǎng)調(diào)節(jié)構(gòu)造
§ 防止麥弗遜支柱式的螺旋紋生銹,施上氟化物保護(hù)層防銹處理
§ 16段壓縮/回彈獨(dú)立調(diào)節(jié)
§ 對(duì)應(yīng)電動(dòng)阻尼力控制器EDFC系列并支持獨(dú)立調(diào)節(jié)
套裝內(nèi)容
金屬波子塔頂×4
（如前懸掛本身是支柱式的話,
會(huì)采用可調(diào)校外傾角角度方式）
減震器×4、主彈簧×4
車高調(diào)節(jié)扳鉗×2
阻尼力調(diào)節(jié)工具×1
外傾角角度調(diào)節(jié)六角匙×1
（只限于可調(diào)外傾角度的金屬波子塔頂）
RUST PROOF（50ml）×1
小禮品×1、使用說明書
根據(jù)車型,套裝內(nèi)容會(huì)有所不同
① 16端壓縮/回彈獨(dú)立調(diào)節(jié)
16段壓縮/回彈獨(dú)立調(diào)節(jié),可做更廣范圍的微調(diào),在流通/補(bǔ)償閥與活塞桿雙方面阻尼力調(diào)節(jié),
16×16段=256段衰減變化組合,特殊針狀活閥設(shè)計(jì),明顯的軟硬變化，全面對(duì)應(yīng)各種行走環(huán)境。
② 上層彈簧托
雙搖臂/多連桿形式采用上層彈簧托,上層彈簧托的采用,能加強(qiáng)彈簧與減震器同軸運(yùn)動(dòng)性。
彈簧能發(fā)揮到最正確硬度,減震器的活動(dòng)會(huì)變得更順暢。
③ 主彈簧（另售）
為了能更靈活地對(duì)應(yīng)客人的個(gè)別設(shè)定組合需要,主彈簧列為非附屬品,霸哥R推薦霸哥RRRACING SPRING做主彈簧,不推薦選購其他品牌型號(hào)。（個(gè)別車型會(huì)附帶輔助彈簧）
④ 單筒式構(gòu)造
為了能對(duì)賽車進(jìn)行更細(xì)微的操控和能積極地拾取到路面?zhèn)鱽碛嵪⒑瓦M(jìn)行到一些細(xì)微的衰減力操控,所以就選用了單筒式構(gòu)造。
就算是路面有極細(xì)微的訊息也不會(huì)錯(cuò)過,確切產(chǎn)生最精確的阻尼力。
此外,即使不停地進(jìn)行一些高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)行走也能保持高水準(zhǔn)的阻尼力表現(xiàn)。
⑤ 全長(zhǎng)調(diào)節(jié)式車高調(diào)節(jié)構(gòu)造
使用移動(dòng)式下托架設(shè)計(jì)的全長(zhǎng)調(diào)節(jié)方式,可獨(dú)立調(diào)節(jié)車高和彈簧預(yù)壓力。因此,在充分降低車高的同時(shí),不會(huì)影響到減震器的活動(dòng)行程,也可調(diào)節(jié)彈簧預(yù)壓力。
⑥ 附筒式
設(shè)置在減震器生底部的背樽,位置可做多角度的調(diào)節(jié),不會(huì)讓車高調(diào)節(jié)收到束縛限制。
*僅限雙搖臂/多連桿式（專利技術(shù)）
【注意：彈簧需要另行購買。各賽道對(duì)彈簧要求不一,訂購前請(qǐng)咨詢】
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